नई दिल्ली - सरकार ने इस बात को संज्ञान में लिया है कि घटकों के स्वदेशी निर्माण की कमी के कारण स्वामित्व की अधिक लागत आई है, जिससे इलेक्ट्रिक वाहनों को "संभावित खरीदारों की खरीद की प्राथमिकता से परे" रखा गया है।
मनी कंट्रोल पर प्रकाशित एक खबर में बताया गया कि विश्व बैंक ने ऊर्जा दक्षता कार्यक्रम की सहायता के लिए भारत को 2100 करोड़ की धनराशि प्रदान करने के लिए प्रतिबद्ध किया है। दिसंबर 2018 में हुई एक बैठक में, नवीन और नवीकरणीय ऊर्जा मंत्रालय (एमएनआरई) ने सचिवों की समिति को सूचित किया कि विश्व बैंक सरकार के स्वामित्व वाली सार्वजनिक क्षेत्र की इकाई ऊर्जा दक्षता सर्विसेज लिमिटेड (ईईएसएल) के माध्यम से भारत को सहायता प्रदान करेगा।
इस प्रस्ताव की घोषणा कैबिनेट सचिव पीके सिन्हा, नीति आयोग के सीईओ अमिताभ कांत, पर्यावरण, वन और जलवायु परिवर्तन मंत्रालय के सचिव सीके मिश्रा, और भारी उद्योग विभाग के सचिव डॉ सिंह सहित अन्य अधिकारियों ने की।
उस संबंध में उक्त घटनाक्रमों में मनी कंट्रोल से सीधे निम्नलिखित उद्धरण शामिल हैं:
सूत्रों के अनुसार, सरकार ने नोट किया है कि उचित बुनियादी ढांचे की कमी और उच्च लागत की घटनाओं के कारण, इलेक्ट्रिक वाहन "संभावित खरीदारों की खरीद की प्राथमिकता से परे" हैं। सरकार द्वारा नवीनतम गणनाओं ने अगले पांच वर्षों में भारत में इलेक्ट्रिक वाहनों के मात्र 5 प्रतिशत प्रवेश का अनुमान लगाया है। यह सरकार के दोहरे अंकों के लक्ष्य और भारतीय सड़कों पर इलेक्ट्रिक वाहनों की वास्तविक संख्या के बीच महत्वपूर्ण अंतर पैदा करेगा।
भारत की योजना 2030 तक अपने वाहनों के लगभग 30 से 40 प्रतिशत को ईवी में बदलने की है। बैठक से पता चला है कि समिति "ईवीएस के लिए ड्राइव की मांग, आपूर्ति की मात्रा बढ़ाने और ईवीएस के लिए एक सकारात्मक पारिस्थितिकी तंत्र बनाने" के लिए तीन-आयामी दृष्टिकोण अपनाने पर सहमत हुई है।
“पिछली बैठक में, समिति ने इलेक्ट्रिक वाहनों के स्वदेशी विनिर्माण पर ध्यान केंद्रित करने का निर्णय लिया। सूत्रों ने कहा कि यह स्वदेशी आपूर्ति श्रृंखला को विकसित करने वाले सोर्सिंग पर जोर देगा, जिसमें गीगा-फैक्ट्रियां भी शामिल हैं और यह भी कि लिथियम आयन बैटरी को पुनर्नवीनीकरण किया जा सकता है।
'गीगाफैक्टरी' शब्द पहली बार ईवी के एलोन मस्क द्वारा तैयार किया गया था, जो दुनिया के सबसे बड़े कार निर्माता कंपनी टेस्ला के मालिक हैं, जिसमें केवल ईवी का पोर्टफोलियो है। 'गीगाफैक्टरी', जो मस्क द्वारा प्रचलित एक शब्द है, एक विशाल बैटरी विनिर्माण केंद्र को संदर्भित करता है जहां ईवी के हुड के नीचे जाने वाली ली-आयन बैटरी को तैयार किया जाता है।
पीएमओ ने पहले ईवीए के विनिर्माण के विचार को घरेलू स्तर पर रखा, ताकि वे आयात शुल्क के दायरे से बाहर हो जाएं, जिससे उनके मूल्य टैग में काफी कमी आएगी। केंद्र ने कहा कि "बस निर्माताओं को सब्सिडी प्रदान करने" के बजाय ईवी की लागत को कम करना समय की आवश्यकता थी।
जबकि यह सभी यात्री खंड के लिए योजना बनाई जा रही है, समिति ने परिचालन व्यय (ओपीईएक्स) मॉडल के माध्यम से इलेक्ट्रिक बसों को बढ़ावा देने का फैसला किया। “इलेक्ट्रिक बसों को पट्टे पर देने का काम केवल सार्वजनिक-निजी भागीदारी में ओपेक मॉडल पर किया जाना चाहिए। ईवी पर त्वरित मूल्यह्रास को लागू करने का एक प्रस्ताव भी था, सूत्रों ने बताया।
ओपेक्स मॉडल भुगतान प्रणाली पर निर्णय लेने के लिए एक पैरामीटर के रूप में परिचालन व्यय का उपयोग करता है। सूत्रों ने कहा कि सरकार ने ओपेक्स मॉडल के तहत इलेक्ट्रिक बसों को सब्सिडी देने का फैसला किया है। इससे समय पर नकद भुगतान बढ़ने की उम्मीद है, जिससे ऐसी स्थिति से बचा जा सकेगा जहां बड़ी रकम ई-बस मालिकों को वापस भेज दी जाएगी।
भारत ने पिछले कुछ वर्षों में इलेक्ट्रिक वाहनों की ओर एक बड़ा बदलाव देखा है। नीति निर्माताओं ने देश में बिजली की गतिशीलता को आगे बढ़ाने के लिए विभिन्न नीतियों को तैयार करने में मजबूत इरादा दिखाया है।